Spark Plug Tester

KZYEE KM20 Multi-sistema Analisador de Ignição Tester Medição RPM Spark Volt Spark Burn Time Car Spark Plug Tester Spark System Chec

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Assuntos que precisam de atenção do analisador de ignição KM20

O valor de alta tensão medido por este produto é aproximado, porque é detectado pelo princípio da indução de capacitância, e está relacionado com a direção e distância da bobina de ignição, e a espessura do invólucro plástico da bobina de ignição, de modo que a função usada para a comparação de tensão da bobina de ignição 4 é muito útil,modelos de carro podem não mostrar a mesma tensão, isso é normal!

Características do produto

O analisador de ignição é usado para medir a velocidade do cilindro do motor, a tensão de ignição da bobina de ignição de alta tensão e o tempo de injeção de cada cilindro.É apropriado para distribuidor, Magneto e sistema COP sem distribuidor ou pacote de alta tensão.O instrumento é indutivo, fácil de usar, não precisa desmontar nenhuma peça, não precisa de um adaptador especial, cabo ou escopo para diagnosticar todos os tipos de problemas do sistema de ignição.Pode testar o tipo geral de distribuidor SPW e o tipo de pacote de alta tensão COP.Pode exibir dinamicamente os parâmetros e exibir um intervalo de valores de tamanho.

1, medição da velocidade de rotação

2, medição da tensão de ignição

3, medição do tempo de combustão

4, tecnologia avançada do microcontrolador

5, NENHUMA conexão à terra necessária

Medição: 1, Selecione a medição do sistema de ignição

2, observe o tempo de queima da faísca da exposição e a leitura do kv da faísca.Algumas das mudanças nas leituras são normais, refletindo a mudança real na tensão de faísca e no tempo de queima no sistema de ignição.

3, Grave ou lembre-se das leituras máximas, mínimas e médias.Repita cada vela de ignição ou módulo de ignição do motor, observando quaisquer leituras que estejam significativamente acima ou abaixo da média.

4, Problemas de ignição às vezes ocorrem em velocidades mais altas do motor, mas não em velocidades baixas ou ociosas.recomenda-se a medição em temperaturas ociosas e normais de funcionamento do motor antes de aumentar a velocidade de rotação até equivalente a alta velocidade, normalmente cerca de 2000-2500 rpm.Não exceder o valor máximo admissível da velocidade do motor (linha vermelha).todas as medições são realizadas em aproximadamente a mesma velocidade do motor, utilizando a função tacômetro deste instrumento para verificar a velocidade de rotação.

Diagnóstico usando o tempo de queima de faísca e leituras de faísca kV: a pequena mudança no tempo de queima de faísca e leitura de faísca kv entre cilindros diferentes é normal e não necessariamente problemática.Para fins de diagnóstico, deve ser dada atenção a leituras distintas causadas por problemas do motor ou do sistema de ignição.

Dica importante: 1, O instrumento mostra que o RPM e o tempo de queima da faísca são medidas absolutas.

2, Spark KV é uma medida relativa e deve ser usada apenas para módulos de ignição no mesmo motor ou comparação entre linhas de velas de ignição.

3, no modo cop, antes de realizar medições e comparar resultados entre cilindros, tais como a calibração de faísca kv de um dos módulos de ignição, conforme descrito em "medir a bobina da vela e o sistema de ignição da bobina perto da vela ".

4, Ao medir a linha da vela de ignição, o sensor de capacitância colocado em locais diferentes da vela de ignição também fará com que a leitura seja diferente (modo SPW) por causa da resistência interna da linha da vela de ignição.Por exemplo, se o sensor capacitivo for colocado na linha da vela de ignição perto do divisor ou da bobina DIS, a leitura de tensão será maior do que a leitura colocada perto da vela de ignição.

Razões comuns para longas leituras de tempo de queima

1, curto-circuito, desfigurado, ou espaço da vela de ignição muito pequeno.

2, Os isoladores sujos ou danificados da vela de ignição permitem que as faíscas "rastreiem" através do isolador.

3, Mistura espessa, provavelmente devido a vazamentos do injetor de combustível, ou sensores defeituosos de oxigênio.

4, menor pressão de compressão do cilindro, possivelmente por válvulas de vazamento, anéis de pistão desgastados, almofadas de cilindro de explosão, etc.

Razões comuns para leitura de tempo de queima muito curta

1, tampões de fogo florais são usados ou a lacuna é muito larga.

2, conector da vela de ignição danificado, solto ou desconectado.

3, A resistência do circuito principal da bobina de ignição é muito grande.

4, mistura fraca.

Causa comum de baixas leituras de volts de faísca

1, curto-circuito, sujo ou o espaço da vela de ignição é muito pequeno.

2, Os isoladores sujos ou danificados da vela de ignição permitem que as faíscas 'rastreiem' através dos isoladores.

3, O núcleo da vela de ignição está quebrado.A quebra está localizada entre o distribuidor (ou bobina DIS) e o ponto de teste.

4, Encerramento, desconexão ou desconexão parcial entre o distribuidor (ou bobina DIS) e a vela de ignição.

5, mistura espessa, provavelmente devido a vazamentos do injetor de combustível, ou sensores defeituosos de oxigênio.

6, menor pressão de compressão do cilindro pode ser causada por válvulas de vazamento, anéis de pistão desgastados, almofadas de cilindro de ruptura, etc.

Causa comum de leituras de volts de faísca elevadas

1, velas de ignição são desgastadas ou lacunas são muito largas.

2, conector da vela de ignição danificado, solto ou desconectado.

3, O núcleo da linha da vela de ignição é quebrado e localizado entre a vela de ignição e o ponto de teste.

4, mistura fraca

Medição do sistema de ignição da bobina perto da bobina e plug

1, Ligue o instrumento

2, Se no modo COP, pressione "lgnitionsystem" para selecionar

3, Selecione o número de ciclos no motor de teste pressionando repetidamente o botão "ciclos do motor" até que o display exiba as configurações corretas.

4, selecione a medição mostrada na tela principal: RPM Spark Burning Time ou Spark KV

5, Selecione o modo como exibição auxiliar: mínimo e máximo para exibição principal ou medição complementar

6, Coloque o sensor capacitivo em um dos módulos de ignição, como mostrado na figura para geração de pesquisa A posição da leitura de uma velocidade constante ou tempo de queima de faísca

7, Se esta for a primeira medição do motor, primeiro calibre a medição de faísca KV, pois este valor de calibração será usado como um valor de referência para comparar a leitura de faísca KV entre a bobina da vela ou o módulo da bobina perto da vela

8, O sensor capacitivo é colocado no módulo de ignição para ler e exibir os valores medidos

Embalagem e Envio

Testador de fluidos dos travões

Atenção: não inclui bateria.Por favor, compre em sua loja local. O modelo da bateria é r6 aaa tamanho bateria

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